節能減排、綠色制造、循環經濟是內燃機發展的總體趨勢；‘高效、低碳、近零排放’已成為內燃機發展的重要方向；提高內燃機熱效率、燃料多元化是內燃機技術創新的重要途徑；低碳化、電氣化、智能化、輕量化是綠色制造、循環經濟的重要目標……”這是7月26日，中國內燃機工業協會六屆五次理事（擴大）會議暨《內燃機產業高質量發展規劃（2021-2035）》發布會上傳遞出來的聲音。大會一是在工信部指導下發布了《內燃機產業中長期發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》）?！兑巹潯罚⒁I中國內燃機工業向高質量發展，瞄準“碳中和”，推進“碳達峰”。二是在生態環境部的指導下，宣貫非道路四階段排放標準，引領全行業進一步節能減排，推進技術發展。三是完成了理事會審議的各項內容，推動了協會制度建設，能力建設。四是公開、公正、民主的推薦下一屆理事會領導候選人和秘書處及專委會成員。

會上，中國內燃機工業協會組織行業上下游骨干企業、相關行業協會、相關高校和科研院所等200多名專家、學者共同見證了我國內燃機產業的發展歷程；并且會議還特別邀請了原機械工業部部長何光遠和原中國機械工業聯合會會長于珍參加，并為《內燃機產業中長期發展規劃（2021-2035）》啟動儀式揭幕。

引領我國內燃機產業高質量發展

內燃機工業是我國重要的基礎產業和全球制造業鏈條中極為關鍵的一環，對國家安全、能源安全、節能減排、實現“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經濟高質量發展意義重大?！笆濉逼陂g，我國內燃機工業取得快速發展，技術水平和自主研發能力顯著提升，高性能、低消耗、少污染的產品不斷被開發出來、并投向市場，對我國節能減排貢獻巨大，同時也建立完整的零部件產業鏈；自主品牌產品的自配率、市場集中度以及國際市場占比進一步提升。

今年是“十四五”規劃的開局之年，隨著道路國六排放標準的全面實施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機行業在節能減排領域將面臨更嚴峻的考驗。

為了更好地引領我國內燃機產業的高質量發展，在相關部委的指導下，中國內燃機工業協會組織行業上下游骨干企業、相關行業協會、相關高校和科研院所等200多名專家、學者共同完成了《規劃》編制工作；并在會議期間正式發布。

天津大學教授堯命發表示，截至到“十三五”末期，雖然我國內燃機工業取得了長足發展，但是其自主創新體系建設機制還不夠完善，產業鏈存在薄弱環節，內燃機關鍵零部件與關鍵核心技術仍需要進一步提升。

因此，面對國際內燃機技術的快速發展需求，《規劃》提出，“十四五”以節能減碳、“近零排放”、內燃機熱效率的持續改進和提升為牽引，圍繞“碳達峰、碳中和”戰略目標，通過組織行業企業、高校與科研機構協同創新研究和攻關，補齊產業短板，實現產業鏈安全可控。

“內燃機行業作為制造業的重要組成部分，是技術進步的主戰場，是我國實現‘碳達峰’和‘碳中和’目標的主力軍，承擔著建設制造強國的重任。今天，中國內燃機協會正式發布《規劃》，這是一部以強調科技創新和技術進步為主要內容的發展規劃，代表著我國內燃機行業發展將進入到一個新時代?！?中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，《規劃》的目標是力爭2028年前內燃機產業實現“碳達峰”，2030年實現“近零污染排放”，2050年實現“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

其中《規劃》重點提出了加強基礎理論研究和共性技術研究，實施內燃動力創新工程；構建高質量發展關鍵零部件體系；研發高效、低碳和近零排放新一代柴油機和汽油機及動力系統；推動新一代低碳燃料高效清潔應用；推動內燃動力系統數字化和智能化關鍵技術創新與應用；推動內燃機再制造技術發展，完善再制造體系等七大重點任務。

“《規劃》的發布和實施，必將極大地推動我國內燃機行業的創新發展。對完成機械工業‘十四五’乃至更長時期全面推進節能與綠色制造戰略任務，提高我國制造業在國際市場的綜合競爭力意義重大?！?陳斌說。

內燃機產業正處于引領國際的最佳窗口期

“內燃機產業發展正面臨前所未有的挑戰，一是新能源帶來的巨大沖擊；二是供應鏈風險將長期存在；三是技術發展已經進入了瓶頸期?！?一汽解放汽車有限公司發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮表示，在聯合國氣候變化框架公約的約束下，世界各國都加大了對新能源產業的政策支持，為其快速崛起提供了良好土壤。目前，新能源產品已經開始了對內燃機的切換；并且隨著技術升級的需求，內燃機產業在關鍵零部件的“進口依賴”上愈發嚴重（比如國六切換涉及的排放件，主要依靠進口），在這個方面存在被卡脖子的風險；其次從現有的技術模式來看，內燃機的燃燒效率已經達到瓶頸，無法進一步滿足高效、低碳、近零排放的要求。要突破瓶頸，內燃機產業鏈必須協同技術創新、同步“技術顛覆”。這需要大量的時間來探索，而內燃機產業現在緊缺的恰恰就是時間。

“在認清挑戰的同時，內燃機產業也正處于引領國際的最佳窗口期?！?錢恒榮分析，首先歐盟宣布“禁燃”釋放了兩個信號，除了新能源崛起以外，另一個信號就是歐盟放棄了對下一代汽車內燃機技術的研究，這就意味著將來中國不僅僅是內燃機的市場重心，未來也將是內燃機的技術重心，這給內燃機產業獲得國際主導權創造了有利條件。第二，我國正在大力推進新基建，通過大數據、工業互聯網、智能制造等技術的“數字賦能”，既有利于內燃機產業壓降產品全生命周期的碳排放；更有利于相關企業提升經營效率，降低運營成本，更多地將精力投入到轉型發展和技術升級之中，促進內燃機產業的良性發展。第三，在經歷多次產業升級后，可以說我國內燃機產業已經與歐美站在了同一起跑線，產業發展造就了過硬的人才隊伍。

所以在錢恒榮看來，內燃機產業發展最關鍵的因素在于“時間”。他更提出接下來的內燃機產業一定要做到四個“快”：一是體系建設要快。打造政、產、學、研、用的創新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業優勢力量，為內燃機產業的關鍵核心技術攻堅，提供堅實的組織保障。

二是數智轉型要快。進一步加快內燃機產業的數字化和智能化步伐，推動內燃機全產業鏈、價值鏈與信息技術的深度融合，為實現顛覆性的技術創新，創造更有利的條件。

三是自主切換要快。緊盯內燃機產業“卡脖子”關鍵，在電控系統、后處理系統等領域加大研究力度，加快“卡脖子”領域自主產品的切換進程，以供應鏈的能力提升拉動產業鏈的整體升級。

四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產品的研制，深化低碳燃料、生物質燃料等高效清潔燃燒技術研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

“十四五”期間內燃機產業發展任重道遠

“內燃機產業是國民經濟的支柱產業，內燃機與20年前相比，發生了脫胎換骨的變化。特別是內燃機各類有害排放降低了1000倍，在不久將實施的國7標準階段，有害排放物還將繼續降低90%以上，內燃機將進一步實現‘近零排放’?！敝袊こ淘涸菏刻K萬華對我國內燃機產業幾十年的發展給予了肯定。

他表示，我國內燃機和2010年產品相比，油耗平均降低達25%，比CO2排放降低25%。但是在“十四五”發展規劃的指引下內燃機行業依然任重道遠。

他指出新一代內燃機是環保和低碳的綠色動力；新一代內燃機是當代新技術綜合應用的高新技術載體，是先進燃燒技術、機構與摩擦技術，材料技術，制造技術，智能控制技術和電氣化技術等高新技術的融合。并且他一再強調，提高能源利用率是我國能源生產和消費領域的重要的科學發展模式，內燃機未來的主要發展模式仍然是節能減排。

“特別是在‘十四五’發展規劃的指引下內燃機要全面滿足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規以及行業關鍵技術的自主可控等多項要求?！碧K萬華補充說。